Երբ ծածկույթի որակի հետ կապված խնդիրները թաքնված են. Ինչպես են պտուտակային օդային կոմպրեսորները դառնում ծածկույթի գծի «անտեսանելի սիրտը»:

— «Գազի» եկամտաբերության, էներգիայի սպառման և կայունության հարցերը

Ես այցելել եմ ծածկույթների գործարանի շատ մենեջերներ, և երբ քննարկում ենք արտադրության ցավի կետերը, նրանք բոլորն անընդհատ կենտրոնանում են ներկի, լակի ատրճանակների, չորացման թունելների և նույնիսկ արտադրամասի ջերմաստիճանի և խոնավության վրա: Քչերն անմիջապես կմտածեին մռնչոցի մասինպտուտակային օդային կոմպրեսորանկյունում։

Հետաքրքիր է, սակայն, որ երբ ես զրույցն ուղղեցի դեպի սեղմված օդը, գրեթե բոլոր գործարանի ղեկավարների աչքերը վառվեցին, և նրանք սկսեցին իրենց դժգոհությունները թափել: Քանի որ պարզվում է, որ ծածկույթի որակի «չբացահայտված առեղծվածներից» շատերը՝ նարնջի կեղևը, փոսերը, մասնիկները և անորակ կպչունությունը, հաճախ իրենց մեղավորներն ունեն ոչ թե ներկի տարայում, այլ դեպի լակի ատրճանակ տանող օդի մատակարարման խողովակում:

«Անտեսանելի մարդասպանը» ծածկույթի արտադրամասում. դու այն ընդհանրապես չես կարող տեսնել.

Որտե՞ղ է խնդիրը։ Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է սեղմված օդի յուղի պարունակությամբ և ճնշման կայունությամբ:

Ծածկույթների արդյունաբերության մեջ սեղմված օդը անմիջականորեն մասնակցում է երկու հիմնական փուլերին՝ ծածկույթի ատոմիզացում և մակերեսի նախնական մշակում: Առաջինը որոշում է ծածկույթի սահունությունը և խտությունը, իսկ երկրորդը որոշում է կպչման կյանքը: Երկուսն էլ չափազանց զգայուն են օդի աղբյուրի որակի նկատմամբ: A որակավորվածպտուտակային օդային կոմպրեսորկարող է կայուն կերպով վերահսկել յուղի պարունակությունը իր մատակարարվող օդում մինչև 0,01ppm-ից ցածր, և արդյունավետ հետմշակման սարքավորումների դեպքում ծածկույթի յուղով աղտոտվածության ռիսկը գրեթե վերացված է: Այնուամենայնիվ, խնդիրն այն է, որ շատ գործարաններ գնումներ կատարելիս նայում են միայն արտանետման ճնշմանը, բայց անտեսում են պտուտակային օդային կոմպրեսորի աշխատանքի վատթարացումը շարունակական աշխատանքային պայմաններում:

Տվյալները չեն ստում. ճնշման տատանումները արտացոլում են եկամտաբերության տատանումները:

Հավանաբար, դուք լսել եք մի ընդհանուր կանոն. եթե լակի ատրճանակի մուտքի մոտ ճնշման տատանումը գերազանցում է ±0,05 ՄՊա, ծածկույթի հաստության շեղումը կգերազանցի ±5 μm:

Ի՞նչ է նշանակում 5 մկմ: Վերին ծածկույթի համար սա կարող է լինել փայլի 92%-ից մինչև 85% իջնելու տարբերությունը, «որակավորված» և «վերամշակված» մշուշոտ գիծը:

Եկեք կատարենք մաթեմատիկան: Ենթադրենք միջին չափի ծածկույթի գիծ, ​​որը մշակում է օրական 500 աշխատանքային կտոր: Անկայուն սեղմված օդի պատճառով ծածկույթի թերության մակարդակը կազմում է մոտ 6%, ինչը համարվում է «նորմալ» արդյունաբերության մեջ: Բայց ինչ, եթե մենք բարելավենք բեռնման և բեռնաթափման կառավարման ճշգրտությունըպտուտակային օդային կոմպրեսոր±0,1 ՄՊա-ից մինչև ±0,02 ՄՊա: Անբավարարության մակարդակը կարող է կրճատվել մինչև 2%: Սա նշանակում է օրական լրացուցիչ 20 որակյալ ապրանք կամ ամսական 600: Ենթադրելով մեկ կտորի համար 80 յուան ​​վերամշակման արժեքը, դա միայն կարող է խնայել բարձր արտադրողականությամբ պտուտակային օդային կոմպրեսորին ամեն ամիս արտադրական գծի համար թաքնված կորուստներից գրեթե 50,000 յուան:

Նույնիսկ ավելի անհանգիստ են փոսերի ընդհատվող խնդիրները: Երբ պտուտակային օդային կոմպրեսորից քսող յուղը ատոմանում է և մտնում օդային անցուղի, նույնիսկ չնչին քանակությունը կարող է խառնարանի նման թերություններ առաջացնել ծածկույթի մակերեսին: Այս թերությունները դժվար է հայտնաբերել այբբենարանի փուլում և ակնհայտ են դառնում միայն վերին ծածկույթը թխելուց հետո, ինչը հանգեցնում է ոչ միայն ներկի, այլև աշխատանքային մասի ամբողջ խմբաքանակի աշխատանքի ծախսերի կորստի:

Ինչու ապտուտակային կոմպրեսոր, և ոչ մխոցային կոմպրեսոր կամ ցենտրիֆուգ:

Հաստատված ծածկույթի շատ գործարաններ դեռ օգտագործում են մխոցային օդային կոմպրեսորներ մի պարզ պատճառով. դրանք էժան են, դիմացկուն և հեշտ վերանորոգվող: Այնուամենայնիվ, մխոցային կոմպրեսորների ներհատուկ թերությունը կայանում է նրանում, որ օդի պուլսացիոն հոսքը տեղի է ունենում. այդ ցնցող, պուլսացիոն օդի հոսքը աղետ է ճշգրիտ ատոմիզացիայի համար: Ծածկույթի հաստության միատեսակությունը դժվար է երաշխավորել, հատկապես մեծ տարածքներ ցողելիս, ինչը հեշտությամբ հանգեցնում է հորիզոնական շերտերի:

Թեև կենտրոնախույս օդային կոմպրեսորներն առաջարկում են մեծ օդի ծավալ և զերծ են յուղից, նրանք ունեն բարձր ներդրումային շեմեր և սպասարկման պահանջներ միջին չափի ծածկույթների արտադրամասերի համար, ինչը նրանց նմանեցնում է «ընկույզը կոտրելու համար մուրճ օգտագործելը»:

Պտուտակային օդային կոմպրեսորները հիանալի տեղակայված են այս ոսկե միջին հիմքում: Նրանք ցուցադրում են օդի հոսքի նվազագույն իմպուլսացիա և շարունակական, կայուն արտանետում, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական ծածկույթների ճշգրիտ կիրառման համար, որտեղ հետևողական ատոմացումը կարևոր է: Ավելի կարևոր է, որ ժամանակակից պտուտակային օդային կոմպրեսորները, որոնք սնուցվում են փոփոխական հաճախականության տեխնոլոգիայով, կարող են իրական ժամանակում կարգավորել իրենց արագությունը՝ հիմնվելով օդի սպառման վրա՝ պահպանելով ելքային ճնշման տատանումները շատ փոքր միջակայքում, ինչը հատկապես օգտակար է ծածկույթի գծերի համար, որտեղ օդի սպառումը զգալիորեն տատանվում է:

Մի անգամ Գուանդունում հանդիպեցի մի գործարանի, որը ծածկում է 3C արտադրանքի պատյանները: Նրանք օդի մատակարարման համար օգտագործել են երկու մխոցային կոմպրեսորներ, որոնք զուգահեռաբար միացված են եղել, իսկ ուլտրամանուշակագույն ծածկույթը միշտ ունեցել է տարօրինակ մառախուղի խնդիր։ Մշտական ​​մագնիսով փոփոխական հաճախականության պտուտակային օդային կոմպրեսորին անցնելուց հետո առաջին ամսում թողունակության մակարդակը 89,4%-ից աճել է մինչև 94,2%: Նրանք դա ամփոփեցին մեկ նախադասությամբ. «Ոչ թե ծածկույթն է փոխվել, այլ օդի մատակարարումը նորմալ է աշխատում»։

Պտուտակահանի ճիշտ ընտրությունը ծածկույթի բերքատվության ողջ ներուժը բացելու բանալին է:

Այսպիսով, ի՞նչ ցուցանիշների վրա պետք է ուշադրություն դարձնեն ծածկող ընկերությունները պտուտակային օդային կոմպրեսորներ գնելիս կամ արդիականացնելիս: Ելնելով արդյունաբերության ցավի կետերից՝ ես առաջարկում եմ կենտրոնանալ չորս հարթության վրա.

Նախ, արտանետվող յուղի պարունակությունը:Սա կրիտիկական շեմ է։ Ծածկույթների արդյունաբերությունը, հատկապես փայլուն վերին ծածկույթները, ավտոմոբիլային ներկերի ներկերը և էլեկտրոնային ծածկույթները, չափազանց զգայուն են յուղի պարունակության նկատմամբ: Նավթ-գազի բաժանման եռաստիճան դիզայնը կարևոր է. ≤3ppm յուղի ընդհանուր պարունակությունը նվազագույն ստանդարտն է, իսկ ≤1ppm-ն ավելի լավն է:

Երկրորդ, ճնշման գոտու լայնությունը:Փոփոխական հաճախականության մեքենաները կարող են վերահսկել ճնշման գոտին ±0,02 ՄՊա սահմաններում, մինչդեռ ֆիքսված հաճախականությամբ մեքենաները սովորաբար ±0,05-0,1 ՄՊա են: Ավտոմատացված ծածկույթի գծերի համար այս տարբերությունն ուղղակիորեն ազդում է ֆիլմի հաստության հետևողականության վրա:

Երրորդ, արտանետվող ջերմաստիճանը. Արտանետումների չափազանց բարձր ջերմաստիճանը արագացնում է ակտիվացված ածխածնի և ճշգրիտ ֆիլտրերի հագեցվածությունը վերամշակման սարքավորումներում՝ մեծացնելով սպասարկման հաճախականությունը: Բարձր արդյունավետ հովացման համակարգով պտուտակային օդային կոմպրեսոր ընտրելը, որպեսզի արտանետումների ջերմաստիճանը լինի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից 15°C-ի սահմաններում, շատ կարևոր է հետմշակման ծախսվող նյութերի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:

Չորրորդ՝ վաճառքից հետո սպասարկման պատասխան:Ծածկույթի կայանների խափանումների ծախսերը չափազանց բարձր են: Անսարքության պատճառով մեկ պտուտակային օդային կոմպրեսորի երկժամյա անջատումը կարող է կաթվածահար անել ամբողջ ծածկույթի գիծը: Անկախ նրանից, թե մատակարարն ունի պահեստային սարքավորում, կարող է ժամանել չորս ժամվա ընթացքում և տրամադրում է տարեկան կանխարգելիչ սպասարկում, ավելի գործնական են, քան բնութագրերի թերթիկի թվերը:

Մանրամաս, որը հեշտությամբ անտեսվում է. գազի ծավալի կորի «գագաթ-հովիտ տարբերությունը»:

Կցանկանայի նաև կիսվել մի դիտարկումով. Օդի սպառման կորերը շատ ծածկույթների գործարաններում նման են էլեկտրասրտագրության. պահանջարկը մեծանում է, երբ լակի ատրճանակը լիովին բաց է, այնուհետև ակնթարթորեն իջնում ​​է զրոյի, երբ մասերը փոխվում կամ մաքրվում են: Գագաթից հովիտ այս կտրուկ տարբերությունը զգալի լարում է պտուտակային օդային կոմպրեսորի բեռնման և բեռնաթափման հաճախականության վրա: Հաճախակի բեռնումը և բեռնաթափումը ոչ միայն արագացնում է ռոտորների կրող մաշվածությունը, այլև առաջացնում է արտանետումների ճնշման կտրուկ տատանումներ:

Լուծումը բարդ չէ. տեղադրեք բավականաչափ մեծ օդային ընդունիչ պտուտակային օդային կոմպրեսորի հետևի մասում և ավելացրեք փոփոխական հաճախականության կառավարում, որպեսզի մեքենան կարողանա «հարթեցնել գագաթնակետային բեռները և լցնել հովիտները»: Տվյալները ցույց են տալիս, որ օդի ընդունիչի ողջամիտ ծավալը (խորհուրդ է տրվում պտուտակային օդային կոմպրեսորի արտանետման հզորության 1/3-ից 1/2-ը) կարող է նվազեցնել բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների քանակը ավելի քան 60%-ով, միաժամանակ պաշտպանելով ծածկույթի որակը ակնթարթային ճնշման անկման հետևանքներից:

Ծածկույթների արդյունաբերության համար հաջորդ ջրբաժանը օդի վերջում է:

Անկեղծ ասած, այսօրվա ծածկույթի տեխնոլոգիայի աճող մրցակցային լանդշաֆտում ներկերի տարբեր արտադրողների միջև տարբերությունները նեղանում են, և ցողման սարքավորումները գնալով համասեռանում են: Այն, ինչ իրականում որոշում է, թե արդյոք ծածկույթի գիծը կարող է հետևողականորեն հասնել բարձր եկամտաբերության, հաճախ այդ թվացող «ոչ բարդ» օժանդակ սարքավորումներն են: Իսկպտուտակային օդային կոմպրեսորայս օժանդակ համակարգի ամենակարևոր բաղադրիչն է:

Դա գլխավոր հերոսը չէ, բայց առանց դրա գլխավոր հերոսը պարզապես չէր կարող շարունակել դերասանությունը:

Եթե ​​ձեր ծածկույթի արտադրության գիծը նույնպես անբացատրելի որակի տատանումներ է ունենում, նախ ստուգեք օդային կոմպրեսորի սենյակը. տեսեք, թե ինչ է անում այդ պտուտակավոր օդային կոմպրեսորը, արդյոք դրա ճնշման կորը հարթ է և արդյոք դրա արտանետումները մաքուր են: Պատասխանը կարող է շատ լավ լինել այնտեղ: